伦敦还没有把电动滑板车合法化但是Youtube明星的死表明它仍然面临着他们的风险

周五,当英国youtube明星艾米莉哈特里奇在伦敦南部的一次交通事故中丧生时,引起人们注意的不仅仅是她的高调-而是她一直骑的东西:一辆电子滑板车。

这位35岁的电视节目主持人和精神健康倡导者,她在youtube上开创了自己的事业。“10个理由”曾.据报在巴特西附近的环形交叉路口骑电动摩托车时被卡车撞了。她被宣布死亡Instagram账户。

这是英国首都首起涉及电动踏板车的致命事故。不到24小时后,一名14岁的男孩在伦敦南部郊区骑电动摩托车时被击中。他的情况很危急。

这已成为一个可怕但熟悉的故事:在欧洲,电子滑板车大约一年前首次出现,此后,巴塞罗那、巴黎和瑞典都出现了致命的事故。

但上周五在伦敦发生的事件有另一个转折。在过去的一年里,电子滑板车在欧洲其他城市已经无处不在,它绝不是一个充斥着可出租、自由浮动的电动滑板车的城市,在伦敦,电子踏板车是相对罕见的。

事实上,根据英国法律,它们基本上是非法的。这一政策目前正在审查之中,但最近的事故表明,伦敦正面临着电子踏板车繁荣的一些风险-甚至在它自己还没有开始之前。

电子滑板车固守

对于蓬勃发展的欧洲电动踏板车市场来说,伦敦是一个巨大且潜在利润丰厚的障碍。

两家最大的电动踏板车公司,总部位于美国的Lime和Bird,去年都在欧洲上市,并且都有扩张的计划。伯德目前在9个国家的14个城市工作,该公司表示,今年夏天将增加50个欧洲城市的足迹,不过该公司没有具体说明将针对哪些城市。

据估计,莱姆在18个国家的39个城市开展业务。该公司也证实,今年夏天将在欧洲扩张,但没有透露有多少个城市。7月初,该公司在挪威奥斯陆和芬兰赫尔辛基启动了服务,最近还进入了德国的柏林、科隆和汉堡中心。

这些公司也不是唯一的:在欧洲最拥挤的电子滑板车市场之一的巴黎,多达十几家不同的公司提供可租赁的电子滑板车,包括优步的跳马服务、荷兰的Dott、德国的风车和瑞典的Voi。欧洲其他主要的抵制最近给了电子滑板车绿灯。在议会辩论之后,德国在五月通过了一项允许电子滑板车的法案。

但在英国,电动踏板车是根据汽车的法律进行分类的,例如,对汽车牌照的标准与汽车一样,禁止他们在人行道上行驶。实际上,它们基本上是非法的。如果在公共道路上发现一辆电动踏板车,骑手将被罚款300英镑(375美元),并在驾驶执照上加分。

这一政策很快就会改变。今年3月,英国交通部宣布对该国的移动政策进行广泛的审查,其中包括是否将电动滑板车合法化。据报道,这是运营商推动的一个举措:莱姆告诉财运该公司定期与英国地方和国家政府就电子滑板车开展合作,并表示期待支持这一审查。鸟没有回答财运英国交通部拒绝就其在英国的游说活动发表评论。

与此同时,罚款或罚单的威胁并没有阻止两轮车的普及。在伦敦的金融中心,电子滑板车的目击事件现在已经很普遍了;它们在狭窄的道路上飞驰而过,已经挤满了公共汽车、卡车和骑自行车的人。很少有骑手戴头盔。

在周五的致命事故发生后,美国交通部发布了一份声明,提醒电动踏板车品牌-以及他们的乘客-他们的政策尚未改变。

“安全是我们所有道路法规的核心,零售商必须在销售点继续提醒人们,在公共道路和人行道上骑电动滑板车是非法的,”报告说。伯德和林格均未对进一步置评的请求作出回应。亚马逊 星期一说它将告诉其平台上的电动踏板车销售商在他们的列表中明确表示,他们在公共道路上是不合法的。其他英国零售商已经对电动踏板车的销售发出警告。

但英国反对党工党表示,政府仍需提供更多关于何时以及如何使用这些政策的指导。

工党影子运输部部长安迪·麦克唐纳(Andy McDonald)表示:“随着电子滑板车在我们的街道和道路上变得越来越普遍,政府迫切需要对它们的使用提供清晰和指导。目前,电子滑板车存在一种交通灰色地带,在这两条道路或(人行道)上都不允许使用,但它们的使用是可以容忍的。”

摩托车之城

伦敦目前对电动踏板车的限制确实给了它一个优势:有机会观察和了解其他城市中心是如何接纳可租电子滑板车的-并控制住了这种反弹。

没有哪个地方比巴黎更明显的是电子滑板车日益流行和管理它们所面临的挑战之间的紧张关系。

今年6月,市长安妮·希达尔戈(AnneHidalgo)发起了一项打击行动,立即对车队设置了上限,禁止电子滑板车在人行道上行驶,并将其车速限制在每小时20公里(每小时12英里)左右。“一年来,在没有明确的法律框架的情况下,电动滑板车的服务在巴黎以一种无政府的方式成倍增长,”该市在一份新闻稿中说。

到那时,电子滑板车的数量-小土拨鼠,根据移动咨询公司6-t的一项研究,在法国,车队已经上升到2万辆,车队由大约12家运营商组成。

在卢浮宫和埃菲尔铁塔等标志性地点前,未使用的滑板车堵塞了人行道。一位来自世界著名歌剧的钢琴家被一辆电动踏板车撞倒,弄伤了她的手,使她无法演奏。条例公布后不久,一名25岁的老人一名男子在骑电动摩托车时被一辆卡车撞死。

林姆和伯德都表示,他们致力于安全和与地方政府合作。在巴黎,Lime正在举办周末训练课程,内容是如何骑电子摩托车,带着免费头盔。上周,伯德宣布了一个100座城市的巡回赛,以促进其摩托车的安全,尽管它没有具体说明将包括哪些城市。

“狂野西部”的终结?

随着电动踏板车公司抵达巴黎,他们不得不适应新的规则。在巴黎推出新规定后,许多在伦敦提供出租滑板车的小公司似乎已经消失了金融时报估计有一半缩小或完全停止操作一些人赞成新的滑板车热点:柏林。

其他人留下来了,甚至翻了一番:伯德在一份新闻稿中表示,它将使巴黎成为最大的欧洲中心,并将在未来两年内雇佣1000人,就在几周前,它宣布将为这些滑板车指定停车位-而不是遵循自由浮动的模式-以解决该市的担忧。

法兰克福麦肯锡未来移动中心负责人凯尔斯滕海因克(Kersten Heineke)表示,这种中间立场-与市政府合作,并抛弃“西部狂野”的做法,可能对电动摩托车运营商的长期成功至关重要。

正确的做法,电子滑板车提供了另一个选择,在基础设施良好的城市低碳运输,帮助最不拥挤的道路和公共交通。他补充说,与其他选择相比,它们也不是特别不安全。

伦敦是否会接受最后一个论点,还有待观察。

“伦敦道路上的任何死伤都是太多了,这就是为什么我们要求政府确保安全是他们在为英国道路上的电动滑板车制定任何新立法时的首要任务,”伦敦“零视觉”(Vision Zero)运输总监斯图尔特·里德(Stuart Reid)说。该项目是伦敦减少交通事故死亡的项目。该市已经在大力推动减少自行车死亡人数。去年,12人死于自行车事故,而纽约则有23人死亡。

tfl补充说,电子滑板车在伦敦是否合法以及如何成为法律,是英国政府的决定。运输署没有对其对电子滑板车的审查需要多长时间发表评论,但似乎该机构已经在进行追赶了。正如6-t的项目经理AliaVerloes所言:“大多数情况下,随着新的移动性,[产品]的运行速度要快于监管机构。”